В минувшие выходные китайская компания Nio представила две новинки — флагманский кроссовер ES8 второго поколения и купеобразный кроссовер EC7. О флагмане мы расскажем в отдельной заметке, а здесь познакомимся с EC7 — в продаже на домашнем рынке он появится в мае следующего года, но цены уже объявлены, принимаются предзаказы. Основанная в 2014 году компания Nio производит высокотехнологичные премиальные электромобили, конкурирующие с Tesla и батарейными моделями большой немецкой тройки (Audi, BMW, Mercedes-Benz). В рамках прошедшего 24 декабря мероприятия Nio Day 2022 китайская компания представила два новых кроссовера, теперь продуктовая линейка Nio насчитывает восемь моделей: среднеразмерный седан ET5, младший кроссовер ES6 и его купеобразная версия EC6, дебютировавший минувшим летом кроссовер ES7 и его свежепредставленная купеобразная версия EC7, большой флагманский седан ET7 и большой флагманский кроссовер ES8 в двух поколениях («первый» ES8 пока ещё продаётся). Купеобразные кроссоверы EC6 (дебютировал в 2019 году) и EC7 относятся к среднеразмерному классу, но EC7 чуть крупнее, дороже и современнее — в его основе лежит более свежая модульная платформа NT2 с адаптивной пневмоподвеской: передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. 380-миллиметровые перфорированные тормозные диски с 6-поршневыми суппортами поставляет компания Brembo, заявленный тормозной путь на сухом асфальта со 100 км/ч до полной остановки — 33,9 м (это уровень спорткаров Porsche). Габаритная длина Nio EC7 — 4968 мм, ширина — 1974 мм, высота — 1714 мм, колёсная база — 2960 мм. Объём багажника — 442 л, со сложенными сиденьями второго ряда — 1449 л. Плоское днище и покатая корма обеспечивают прекрасную аэродинамику: сх = 0,23, Nio утверждает, что это самый низкий в мире показатель среди серийных SUV. В багажную дверь встроен выдвижной спойлер с двумя рабочими положениями — экономичный создаёт минимальное аэродинамическое сопротивление, спортивным создаёт максимальную прижимную нагрузку. Пупырышки на крыше и передних крыльях — это органы искусственного зрения (камеры и лидар), необходимые для работы электронных ассистентов водителя и автопилота. Двухмоторная силовая установка (по одному мотору на ось) — такая же, как у родственного кроссовера ES7: передний электромотор выдаёт 180 кВт (245 л.с.) и 350 Нм, задний — 300 кВт (408 л.с.) и 500 Нм, максимальная совокупная отдача — 480 кВт (653 л.с.) и 850 Нм. До 100 км/ч EC7 разгоняется за 3,8 с — пока это самый динамичный кроссовер Nio. Для силовой установки предусмотрены аж 10 ездовых режимов, в том числе режим буксировки прицепа. Ёмкость батареи — 75, 100 либо 150 кВт·ч, запас хода на одной зарядке по китайскому ездовому циклу CLTC — 490, 635 и 940 км соответственно. Салон в целом такой же, как у Nio ES7, но у EC7 более спортивные передние кресла с интегральными подголовниками, пассажирское кресло снабжено выдвижной подпоркой для ног, это кресло можно разложить в полукровать и с комфортом вздремнуть в дороге. Над 12,8-дюймовым сенсорным мультимедийным экраном расположена интерактивная голова робота-асисcтента Nomi. В оснащении заявлены панорамная стеклянная крыша без перемычек и сдвижной секции (зато есть несколько режимов затемнения), 1000-ваттная аудиосистема с 23 громкоговорителями и развлекательная консоль N-Box с очками виртуальной реальности. В Китае Nio EC7 будет стоить от 488 000 юаней (4,92 млн рублей в переводе по текущему курсу) — это цена комплектного базового кроссовера с батареей ёмкостью 75 кВт·ч, но Nio предлагает также брать батареи в аренду с возможностью менять их на специальных терминалах. Базовый Nio EC7 с батареей по подписке обойдётся в 418 000 юаней (4,22 млн рублей), ежемесячная плата за батарею составит 980 юаней (10 000 рублей). Nio EC7 с батареей на 100 кВт·ч стоит от 546 000 юаней (5,51 млн рублей), с батареей по подписке — от 418 000 юаней (4,22 млн рублей) с последующей ежемесячной платой в 1680 юаней (17 000 рублей). Цена на топовый кроссовер с батареей ёмкостью 150 кВт·ч пока не объявлена.
