Компания Ferrari представила долгожданный новый флагманский суперкар с 860-вольтовой гибридной силовой установкой, в состав которой входят 3,0-литровый бензиновый битурбомотор V6 и три тяговых электромотора. Максимальная совокупная мощность силовой установки — 1200 л.с., то есть F80 является на данный момент самым мощным серийным автомобилем Ferrari. Многие фанаты Ferrari хотели бы видеть в недрах нового флагманского суперкара Скудерии двигатель V12, а получили скромный в плане размеров и массы 3,0-литровый V6, но такой выбор проистекает из текущей гоночной программы Ferrari, ведь именно с двигателем V6 два последних года в Ле-Мане доминирует Ferrari 499P. Дорожному суперкару Ferrari F80 не достался адаптированный двигатель от гоночного Ferrari 499P, но некоторые его облегчённые и проверенные в гонках компоненты «прикручены» к сильно модифицированному V6 от дорожной модели Ferrari 296, в итоге получился своеобразный высокотехнологичный винегрет с заводским индексом F163CF. Двигатель F163CF с углом развала блока цилиндров 120 градусов оснащён двумя турбокомпрессорами, на оси крыльчатки каждого установлен вспомогательный 48-вольтовый электромотор для компенсации так называемой турбоямы на низких оборотах. Давление впрыска топлива — 350 бар, а вот степень сжатия относительно невысокая — 9,5:1. Рабочий объём — 2992 см3, диаметр цилиндра — 88 мм, ход поршня — 82 мм. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, шатуны — из титана, выпускной коллектор — из инконеля. Максимальная мощность бензинового двигателя — 900 л.с. при 8750 об/мин, максимальный крутящий момент — 850 Нм при 5550 об/мин, предельная частота вращения коленвала — 9200 об/мин. Двигатель V6 состыкован с 8-ступенчатой автоматической коробкой передача типа DCT (с двумя сцеплениями) и ассистирующим электромотором. Этот электромотор работает в основном в режиме рекуперации при торможениях, генерируя до 95 л.с. мощности, но может и помогать ДВС при разгонах, в таком случае пиковая мощность электромотора достигает 81 л.с. Весь задний силовой блок наклонён вперёд на 1,3 градуса ради получения оптимального профиля развитого диффузора в днище. Передние колёса Ferrari F80 вращают два индивидуальных электромотора, каждый выдаёт 142 л.с. и 121 Нм. Ёмкость тяговой 860-вольтовой батареи, расположенной вертикально за кокпитом — 2,28 кВт·ч, она весит 39,3 кг, возможность зарядки от внешнего источника в пресс-релизе не заявлена. Максимальная совокупная мощность силовой установки — 1200 л.с., до 100 км/ч суперкар разгоняется за 2,15 с, до 200 км/ч — за 5,75 с, максимальная скорость — 350 км/ч. Любопытно, что у Ferrari F80 нет режима езды только на электротяге, то есть с выключенным ДВС, хотя такой режим есть у гибридных Ferrari 296 и недавно снятого с производства Ferrari SF90. Ездовых режимов всего три — Hybrid (режим по умолчанию), Performance (повышенная производительность) и Qualify (максимальная отдача). В основе кузова Ferrari F80 лежит углепластиковый монокок, к которому спереди и сзади прикручены алюминиевые подрамники для крепления подвесок и силовой установки, причём задний подрамник составной. Подвеска на двойных поперечных рычагах «по кругу» — активная, с 48-вольтовыми актуаторами, разработанными совместно с канадской фирмой Multimatic. Регулируемые амортизационные стойки расположены почти горизонтально, как у гоночных машин (схема пуш-род), ажурные верхние рычаги подвесок напечатаны на 3D-принтере. Тормоза — карбон-керамические перфорированные, диаметр передних тормозных дисков — 408 мм (6-поршневые суппорты), задних — 390 мм (4-поршневые суппорты). Штатная размерность шин — 285/30 R 20 спереди и 345/30 R 21 сзади. Модель шин — Michelin Pilot Sport Cup 2 (лучше подходят для дорог общего пользования) либо Michelin Pilot Sport Cup 2 R (лучше подходят для трека), рисунок протектора и состав смеси были специально оптимизированы для Ferrari F80. Кузов Ferrari F80 тщательно продуман с точки зрения аэродинамики, передок пронзает S-образный вырез, а на корме установлено не слишком большое, но эффективное антикрыло с регулируемым углом атаки. Несколько активных заслонок есть в боковинах и днище, они открываются и закрываются по команде электроники или водителя, регулируя прижимную нагрузку. Вместе аэродинамические элементы генерируют до 1000 кг прижимной нагрузки на скорости 250 км/ч. Габаритная длина Ferrari F80 — 4840 мм, ширина — 2060 мм, высота — 1138 мм, колёсная база — 2665 мм. Заявленная сухая масса — 1525 кг, развесовка — 42,2/57,8 в пользу задней оси. Ёмкость топливного бака — 63,5 л. Посадочная формула Ferrari F80 в пресс-релизе описана как 1+, её суть становится сразу понятна при взгляде на фотографии. Пассажирское место есть, но чуть смещено вправо относительно продольной оси симметрии автомобиля, а кресло водителя немного наезжает на эту ось. Место водителя вдобавок обособлено от пассажира высоким центральным тоннелем и углепластиковой рамкой, опоясывающей центральную консоль и большой приборный экран. На центральной консоли есть небольшой сенсорный экран системы микроклимата, но все прочие кнопки и выключатели в салоне настоящие, физические, в том числе на руле — сенсорной вакханалии Ferrari SF90 в новом суперкаре нет и в помине. Для багажа предусмотрено всего 35 л свободного пространства, больше выкроить не удалось, весь кузов плотно упакован радиаторами, проводами, трубопроводами и вентиляционными каналами. Ferrari изготовит только 799 экземпляров суперкара F80, каждый обойдётся заказчику не менее чем в 3,6 млн евро. Для сравнения скажем, что 1800-сильный гибридный Bugatti Tourbillon стоит от 3,8 млн евро. Будет ли у Ferrari F80 трековая версия, пока неизвестно. У предшественника — Ferrari LaFerrari, снятого с производства в 2018 году, — трековая версия была и называлась Ferrari FXX-K, но теперь у Скудерии есть клиентский Ferrari 499P Modificata за 5,1 млн евро, так что делать трек-тул из Ferrari F80 острой необходимости нет.
